Главное преимущество ЕАЭС — на границе между странами-участницами не требуется таможенное оформление. Товары, изготовленные в России или Казахстане, идут до адресата без уплаты пошлин, полный досмотр при этом не требуется. Но это не значит, что бюрократия для бизнеса отсутствует.

Наиболее чувствительный момент — налог на добавленную стоимость.
При экспорте товаров из России в Казахстан действует нулевая ставка НДС, но лишь при условии, что на руках имеется подтверждение фактического вывоза (заявление о ввозе товаров с отметкой казахстанской налоговой). Если вовремя не подготовить документы, ФНС доначислит НДС по стандартной ставке 20%. Для услуг международной перевозки, наоборот, действует ставка 0%, но каждому участнику логистической цепи (включая посредников) необходимо подтвердить это право документально.

С 2026 года ситуация на границе кардинально меняется. Президент РФ поручил усилить контроль за ввозимыми грузами из-за потерь бюджета в десятки миллиардов рублей от «серого» импорта. Теперь при выборочной проверке отсутствие полного пакета документов может грозить не разворотом фуры, а задержкой груза и даже его конфискацией.

Чтобы не столкнуться с новыми жесткими мерами, важно разобраться, какие сопроводительные документы обязательны, а в каких случаях необходима транзитная декларация.

Для рядовой перевозки грузов между Россией и Казахстаном в рамках ЕАЭС стандартный набор выглядит так:

1. Договор поставки (контракт) с казахстанским партнером.
2. Инвойс (счет-фактура) с указанием стоимости груза.
3. Транспортная накладная (CMR).
4. Упаковочный лист.
5. Заявление о ввозе товаров (для подтверждения нулевой ставки НДС). Оно подается в электронном виде через личный кабинет налогоплательщика.

Транзитная декларация при прямых перевозках между Россией и Казахстаном не требуется — таможенное пространство единое. Однако она становится необходима, если груз перемещается транзитом через территорию третьей страны (например, через Узбекистан или Киргизию).

С 2026 года контейнерные перевозки по России и из Казахстана реализуются по новым правилам. Евразийская экономическая комиссия приняла решение, согласно которому при заполнении декларации на контейнерные грузы нужно указывать полные данные: номер контейнера (ISO 6346), код размера и типа. Новые правила вступают в силу с октября 2026 года, но лучше адаптировать процессы уже сейчас, чтобы избежать отказов

От выбора погранперехода зависят сроки доставки. По данным на 2026 год, ситуация на границе очень неравномерная.

Самый проблемный участок — погранпереход «Жайсан» (Казахстан) / «Сагарчин» (Россия). Казахстанская сторона имеет восемь полос, а российская — только две. Водители стоят сутками. Из-за этого перевозчики несут убытки, оплачивая простои и неустойки.

Альтернативные маршруты:

При планировании маршрута учитывайте, что водители из Кыргызстана и Узбекистана имеют приоритет при прохождении (транзитные машины пропускают вперед), что увеличивает время ожидания для казахстанских и российских перевозчиков.

Простои на границе могут свести на нет любую экономию на логистике. Основные причины задержек сегодня:

1. Очереди и сезонные пики. В предновогодний период (ноябрь-декабрь) и в конце кварталов грузопоток возрастает в разы. Если в обычные дни прохождение погранперехода может занять 3−4 часа, то в пик — до 2−3 суток.

2. Требования к маркировке. Товары, подлежащие обязательной маркировке («Честный знак»), должны быть подготовлены соответствующим образом. Отсутствие маркировки или ее несоответствие реестру — 100% причина задержки.

3. Ошибки в кодах ТН ВЭД. Из-за санкционного давления и изменения логистических цепочек таможенники обращают пристальное внимание на классификацию товаров.

4. Ошибка в коде может привести к пересмотру стоимости пошлин и задержке на несколько недель.

5. Неполный пакет документов. С 2026 года, как было сказано выше, это перестало быть мелкой проблемой. Если у фуры нет документов, подтверждающих легальность груза, вопрос рассматривается на уровне бюджетной безопасности.

Выбор между авто и железной дорогой зависит от срочности и типа груза. Рассмотрим оба варианта.

• Сроки: Самый быстрый вариант. Доставка из центральной России в Астану или Алматы занимает в среднем 3-7 дней.

• Стоимость: Выгодна для сборных грузов и срочных поставок. Цена зависит от сезона и загруженности переходов.

• Подводные камни: Высокий риск простоя на границе из-за очередей, ограничения по тоннажу и размерам.

• Сроки: Медленнее авто. 14-25 дней от двери до двери с учетом погрузки-разгрузки.

• Стоимость: Дешевле авто для больших партий (от 5 тонн и более). Идеально для сыпучих материалов, оборудования и крупных партий товаров народного потребления.

• Подводные камни: В 2025-2026 году на сети РЖД наблюдался дефицит фитинговых платформ (специальных вагонов для контейнеров). Это привело к росту цен на ж/д фрахт на 20-30% и увеличению сроков ожидания подвижного состава до месяца.

• Однако для стабильных поставок крупных партий это все еще более предсказуемый вариант, чем авто с его риском попасть в 10-километровую пробку на «Сагарчине».